Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Τετάρτη, 8 Ιουλίου 2015

Στο «κόκκινο» βρίσκονται οι εταιρείες διαμεταφοράς και logistics οι οποίες έχουν περιέλθει σε αδιέξοδο εξαιτίας της τραπεζικής αργίας και των προβλημάτων ρευστότητας στην αγορά.

Στο «κόκκινο» βρίσκονται οι εταιρείες διαμεταφοράς και logistics οι οποίες έχουν περιέλθει σε αδιέξοδο εξαιτίας της τραπεζικής αργίας και των προβλημάτων ρευστότητας στην αγορά.

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος (ΣΥΝΔΔΕ&L), μετά την προχθεσινή συνάντηση που είχαν εκπρόσωποι των μεταφορέων -Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΟΦΑΕ), ΠΣΧΕΜ και διαμεταφοράς ΣΥΝΔΔΕ&L- με τον υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργο Σταθάκη, λόγω της σοβαρότητας της κατάστασης, αναλαμβάνει πρωτοβουλία για ευρεία σύσκεψη τη Δευτέρα 13 Ιουλίου όλων των εμπλεκόμενων φορέων (ΣΕΒ, ΕΣΕΕ, ΕΒΕΑ, ΚΕΕ, ΟΦΑΕ, ΠΣΧΕΜ) στην οποία αναμένεται να κληθούν και εκπρόσωποι της πολιτείας.

Ο υπουργός Οικονομίας συγκάλεσε στην προχθεσινή έκτακτη συνάντηση τις ομοσπονδίες του κλάδου, με κύριο θέμα συζήτησης την αναμενόμενη νέα Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου, που θα καθορίζει τα έκτακτα μέτρα σε ό,τι αφορά τις τραπεζικές συναλλαγές. Αναγνώρισε ότι η σημασία των οδικών μεταφορών είναι ζωτικής σημασίας για το σύνολο της αγοράς και της εθνικής οικονομίας και για τον λόγο αυτό ζήτησε προτάσεις για την ομαλότερη δυνατή λειτουργία του κλάδου.

Στη συνάντηση ο πρόεδρος του ΣΥΝΔΔΕ&L Βασίλης Μπαρμπαγιάννης αναφέρθηκε στα σοβαρά προβλήματα που παρουσιάστηκαν στην αγορά εξαιτίας της επιβολής κεφαλαιακών ελέγχων και της μη δυνατότητας συναλλαγών με τις τράπεζες του εξωτερικού.

Επίσης τόνισε ότι ναυτιλιακές και αεροπορικές εταιρείες συναλλάσσονται, πλέον, μόνο με μετρητά. Ακόμη και οι εγγυητικές, απαραίτητες για την ομαλή διακίνηση των αγαθών, γίνονται αποδεκτές μόνο από ξένες τράπεζες εκτός Ελλάδος. Από την πλευρά τους, τόσο ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ Πέτρος Σκουλικίδης όσο και ο εκπρόσωπος της ΟΦΑΕ εξήγησαν πως τα προβλήματα ξεκινούν από τον εφοδιασμό με πετρέλαιο, την αδυναμία πληρωμής των διοδίων και των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.

Ενδεικτικά, ανέφεραν πως το κόστος για τα λειτουργικά έξοδα και μόνο ενός δρομολογίου μεταξύ Ελλάδας και Κεντρικής Ευρώπης κυμαίνεται από 4.000 μέχρι 5.000 ευρώ, ποσό που δεν δύναται να καταβάλει κανείς τοις μετρητοίς.

Επίσης, οι οδικοί μεταφορείς τόνισαν:
* Τον υπαρκτό κίνδυνο ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των αλλοδαπών οχημάτων έναντι των ελληνικών, κάτι το οποίο θα αποτελέσει και τη χαριστική βολή για τον κλάδο που μαστίζεται από τον αθέμιτο ανταγωνισμό εδώ και χρόνια.
* Το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν δεκάδες οδικοί μεταφορείς, οι οποίοι έχουν εγκλωβιστεί σε ξένες χώρες, καθώς δεν διαθέτουν σε ρευστό τα απαραίτητα χρήματα για να επιστρέψουν.

ΦΑΝΗΣ ΖΩΗΣ

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Δευτέρα, 6 Ιουλίου 2015

Mε το βλέμμα στραμμένο στη σημερινή απόφαση της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας από την οποία θα εξαρτηθεί αν ο ΕLA θα αυξήσει τη ρευστότητα των ελληνικών τραπεζών, βρίσκεται η ελληνική αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Mε το βλέμμα στραμμένο στη σημερινή απόφαση της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας από την οποία θα εξαρτηθεί αν ο ΕLA θα αυξήσει τη ρευστότητα των ελληνικών τραπεζών, βρίσκεται η ελληνική αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η έλλειψη ρευστότητας, εκτιμούν παράγοντες της αγοράς των Logistics, θα φέρει στην τρέχουσα εβδομάδα μια από τις ισχυρότερες πιέσεις μετά και τον επιπλέον περιορισμό που τέθηκε την Παρασκευή στα διατραπεζικά εμβάσματα με πλαφόν 12.500 ευρώ.

Αν και ουδείς αυτή τη στιγμή μπορεί να υπολογίσει με ακρίβεια τις ζημιές στην αγορά, καθώς ημέρα με την ημέρα οι δυσάρεστες εκπλήξεις διαδέχονται η μία την άλλη, το βέβαιο είναι ότι η επιχειρηματική κοινωνία αναμένει τα όσα θα επακολουθήσουν μετά το δημοψήφισμα, ελπίζοντας ότι η κυβέρνηση θα καταφέρει να ανατρέψει τα αρνητικά δεδομένα της οικονομίας.

Βαρύς ο απολογισμός

Οι επιχειρηματίες βρίσκονται κυριολεκτικά σε απόγνωση, η κατανάλωση μέρα με τη μέρα βαίνει μειούμενη, με ορατό τον κίνδυνο λουκέτων σε μικρές αλλά και μεγάλες πλέον επιχειρήσεις. Αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση με τον περιορισμό στην κίνηση κεφαλαίων, ακόμα κι αν αυτή στην καλύτερη των περιπτώσεων διαρκέσει για λίγες ακόμη ημέρες, πράγμα όχι όμως και τόσο ορατό, ο απολογισμός θα είναι βαρύς.

Υπό τις παρούσες συνθήκες, αναφέρει o διευθύνων σύμβουλος της Schenker A.E. και μέλος του ΣΥΝΔΔΕ&L, Θωμάς Αρβανίτης, η σταθερότητα του χρηματοπιστωτικού και του τραπεζικού συστήματος στην Ελλάδα αποτελεί ζήτημα επιτακτικού δημόσιου συμφέροντος.

Πέραν των επισφαλειών, ο μεγάλος κίνδυνος για τις επιχειρήσεις είναι η επάρκεια σε τελικό προϊόν ή πρώτες ύλες απαραίτητες για την παραγωγή. Δεδομένου ότι πλέον οι διεθνείς οίκοι διακόπτουν τις ασφάλειες πιστώσεων, οι προμηθευτές ζητούν μετρητά και οι τράπεζες δεν λειτουργούν, αρκετές επιχειρήσεις βρίσκονται σε αδιέξοδο, τονίζει ο κ. Αρβανίτης.

Τα προβλήματα πληρωμών και ο φόβος μεγάλων ανοιγμάτων δεν τους επιτρέπουν να έχουν άνεση κινήσεων.

Πάντως, αν και μέχρι το Σάββατο τα πράγματα εξακολουθούσαν και κινούνταν εντός πλαισίου σχετικής ομαλότητας, από αυτή την εβδομάδα τίποτα δεν είναι εγγυημένο.

Κινούμενη άμμος ενάντια στη σταθερότητα

Πρωτόγνωρα κρίσιμη και ιστορική χαρακτηρίζει στη «Ν» την εβδομάδα που διανύουμε ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Νίκος Ροδόπουλος, προσθέτοντας: «Το οικονομικό περιβάλλον θα παραμείνει ανασφαλές, μια κινούμενη άμμος ενάντια στη σταθερότητα».
Η εφοδιαστική αλυσίδα, πυλώνας της ομαλής επιχειρηματικής λειτουργίας, θα δεχθεί μια από τις ισχυρότερες πιέσεις, εκτιμά ο πρόεδρος της

Ελληνικής Εταιρείας Logistics.

«Η έλλειψη ρευστότητας θα συνεχίσει να σπρώχνει προς τον εκμηδενισμό των εισαγωγών και την περαιτέρω συρρίκνωση των εξαγωγών.

Η έλλειψη πρώτων υλών θα οδηγήσει στη μείωση της παραγωγής, που ήδη σε ορισμένους τομείς έχει δημιουργήσει στάση εργασιών. Η αγροτική παραγωγή θα ακολουθήσει και αυτή την ίδια πορεία.

Οι πρώτες ουσιαστικές ελλείψεις θα αρχίσουν να κάνουν την εμφάνισή τους και μέρα με τη μέρα θα πολλαπλασιάζονται με γεωμετρική πρόοδο» υπογραμμίζει ο κ. Ροδόπουλος.

«Η ιστορική αυτή στιγμή απαιτεί νηφαλιότητα, ψυχραιμία και εθνική ομοψυχία. Η ανασυγκρότηση της χώρας μας στην ευρωπαϊκή πορεία της αποτελεί για όλους μας βασικό στόχο», καταλήγει.

Από την πλευρά του, ο κ. Ιωάννης Σιαμάς, πρώην πρόεδρος τη ΠΕΕΔ και μέλος της Επιτροπής Logistics στο υπουργείο Μεταφορών, εκτιμά ότι τα προβλήματα των κλειστών τραπεζών θα διατηρηθούν για πολύ καιρό ακόμα, καθώς η ομαλοποίηση της κατάστασης θα χρειαστεί μήνες επανάκτησης της αξιοπιστίας του τραπεζικού συστήματος, είτε ακολουθήσει κεφαλαιοποίηση των καταθέσεων, είτε όχι.

Επιδιώκοντας να περιγράψει την κατάσταση της αγοράς σήμερα, ο κ. Σιαμάς αναφέρει: «Η απουσία ρευστότητας συνεχίζει να δημιουργεί προβλήματα καθώς σπάνε οι συμφωνίες πίστωσης και ζητούνται μετρητά σε καύσιμα, καράβια για τη διασφάλιση της μεταφοράς, αλλά και στο χονδρεμπόριο. Για να κινηθούν τα οχήματα, χρησιμοποιήθηκαν χρήματα από την εβδομαδιαία μισθοδοσία των υπαλλήλων.

Επαναφορά μαύρου χρήματος

Εκεί που είχαμε ισορροπήσει σε συμφωνίες πίστωσης και χρήσης τραπεζικών προϊόντων για λόγους φορολογίας και διαφάνειας, επανερχόμαστε με μιας στο σύστημα μετρητών. Οι φορολογικές διασταυρώσεις μέσω taxis, χάθηκαν και μαζί η συνέπεια έκδοσης παραστατικών με συνέπεια την επαναφορά του μαύρου χρήματος».

Τα προβλήματα θα γίνουν μεγαλύτερα, τονίζει το μέλος της Επιτροπής Logistics στο YME, καθώς την περασμένη Παρασκευή ορίστηκε επιπλέον πλαφόν διατραπεζικών εμβασμάτων στα 12.500 ευρώ κι έπεται συνέχεια περιορισμών.

Τα αποθέματα των χονδρεμπόρων κάλυψαν την αγορά, όμως εισαγωγές α’ υλών και εμπορευμάτων δεν γίνονται. Ομοια και οι εξαγωγές που γίνονται με αύξηση του χρόνου πίστωσης μέχρι να ανοίξουν οι τράπεζες. Οι πελάτες μας δεν προχώρησαν στις συμφωνημένες πληρωμές στο τέλος του Ιουνίου, όμως υπήρξαν ελάχιστες περιπτώσεις που κατεβλήθησαν όλα τα οφειλόμενα, ίσως γιατί αναμένουν κούρεμα καταθέσεων, υπογραμμίζει ο κ. Σιαμάς.

Στη ζώνη του λυκόφωτος

Ο ρόλος της ΕΚΤ, υποστηρίζουν οι παράγοντες της αγοράς, για το κατά πόσο θα συνεχίσει να παρέχει ομπρέλα ασφαλείας στις ελληνικές τράπεζες, παρά το γεγονός ότι το Ελληνικό Δημόσιο θα έχει κατ’ ουσία χρεοκοπήσει, είναι καθοριστικός.

Αν η απόφαση είναι αρνητική τότε θεωρείται δεδομένο ότι ο κλάδος οδηγείται σε ξαφνικό θάνατο με το τσουνάμι ανασφάλειας να έχει κυριεύσει τους επιχειρηματίες.

Πολλές βιομηχανίες και ιδιωτικές επιχειρήσεις, σύμφωνα με τα πρώτα μηνύματα από τον κλάδο των logistics, υπό το βάρος της διαφαινόμενης ή υπαρκτής κιόλας καθίζησης των τζίρων τους εξετάζουν σενάρια για ραγδαία συρρίκνωση της παρουσίας τους στην αγορά, λόγω των προβλημάτων με τις παραγγελίες τις ελλείψεις προϊόντων και τα προβλήματα στις εισαγωγές εξαγωγές.

Ακριβότερες οι μεταφορές

H επιβολή capital controls χειροτέρεψε το ισοζύγιο εισαγωγών - εξαγωγών, κάτι που οδηγεί αναπόφευκτα στην αύξηση του κόστους μεταφοράς των εξαγωγών μας, άρα και στην ανταγωνιστικότητα της χώρας. Η πίεση στις τιμές των εξαγωγών τις επόμενες ημέρες, όπως εκτιμάται, θα είναι τρομακτικές.

Μικρομεσαίες και ξένες με θυγατρικές

Κρίσιμο είναι το ερώτημα για το τι πρόκειται να συμβεί στα μικρά και μεσαία καταστήματα της χώρας, τα οποία σήμερα, δίχως πρόσβαση στη ρευστότητα, δεινοπαθούν.

Στις άγνωστες μάχες που δόθηκαν στην αγορά την προηγούμενη εβδομάδα ήταν και αυτή να παραμείνουν στα ράφια τρόφιμα και είδη ανάγκης για να μην υπάρξουν σοβαρές ελλείψεις. Οι πρώτες ημέρες κύλησαν με επάρκεια, όμως ήδη από την περασμένη Πέμπτη τα προβλήματα ήταν ορατά. Υπό τον φόβο μη πληρωμής, άρα και κατάρρευσής τους, μεγάλες πολυεθνικές πίεσαν για πληρωμές τοις μετρητοίς, με αποτέλεσμα να είναι ορατές οι πρώτες απώλειες.

Μια άλλη τάση που έχει ξεκινήσει, σύμφωνα με πληροφορίες από 3PL εταιρείες, είναι μεγάλες εταιρείες που διαθέτουν θυγατρικές στην Ελλάδα να ζητούν καθημερινά ενημέρωση για την οικονομική κατάσταση της χώρας μας από τους Έλληνες μάνατζερ των εταιρειών τους, ζητώντας παράλληλα σχέδια αντιμετώπισης της κρίσης.

Πολλές εταιρείες που έχουν παραγωγική δραστηριότητα στη χώρα μας, μελετούν το ενδεχόμενο μεταφοράς της έδρας τους αρχικά στην Κύπρο ή τη Βουλγαρία και αργότερα ακόμα και κλείσιμο των δραστηριοτήτων τους εδώ με υποβάθμιση της παρουσίας τους από βιομηχανίες σε απλές εμπορικές αντιπροσωπείες.

Όπως μαθαίνουν οι logisticians από τους πελάτες τους, το θέμα της Ελλάδας συζητείται καθημερινά στα διοικητικά συμβούλια μεγάλων πολυεθνικών, πολλές από τις οποίες έχουν επαναφέρει στο τραπέζι τα σχέδια εταιρικής αποχώρησης από μια χώρα που είναι σε κατάσταση χρεοκοπίας. Τέτοιου είδους σχέδια, τονίζουν παράγοντες της εφοδιαστικής αλυσίδας, υπάρχουν σε όλη την αγορά και πλέον ενεργοποιούνται με ταχύτητα.

ΦΑΝΗΣ ΖΩΗΣ

Η Εκδήλωση με θέμα «Η ΑΓΟΡΑ ΣΗΜΕΡΑ» θα πραγματοποιηθεί την Δευτέρα 13 Ιουλίου και ώρα 17:00 – 20:00, σε αίθουσα του Ξενοδοχείου METROPOLITAN

Στην συνάντηση θα υπάρξει ανοικτή συζήτηση για τα προβλήματα που αφορούν σήμερα όλους τους εκπροσώπους της αγοράς και καταγραφή των προβλημάτων, θέσεων και απόψεων αλλά κυρίως των προτάσεων που μπορεί να βοηθήσουν επί του πρακτέου τις επιχειρήσεις στην επιβίωσή τους κατά την δύσκολη αυτή περίοδο.

Τέλος επισημαίνουμε ότι στην εκδήλωση εκτός των εκπροσώπων από τις εταιρείες του κλάδου (μέλη και μη μέλη του Συνδέσμου) έχουν προσκληθεί να μετέχουν και εκπρόσωποι άλλων παραγωγικών φορέων.